一座興建超過60年的老舊高架橋，拆除工程已接近尾聲、進度甚至領先原定計畫，沒想到橋面板竟毫無預警整片崩落。最令人痛心的是，當下身處最危險位置的並非操作機械的工人，而是察覺異狀後主動深入橋下檢視的工程專業人員。
根據《The Korea Time》報導，意外當天凌晨施工團隊在切割橋面樓板時，察覺結構出現約2.9公分的沉降落差，工程立即暫停。現場人員於午後展開緊急安全檢查，未料檢查過程中橋面連同大樑一起塌落，導致3人死亡、3人受傷。研判罹難者為了查看狀況而鑽入樓板與大樑之間的空隙，因此遭到活埋。
這起悲劇發生在南韓首爾西大門區的西小門高架橋拆除工地。3名罹難者分別是施工廠商興和的工地主任、監造單位水星工程的監理團長，以及一名受邀到場的外部結構專家。換言之，第一時間衝入最危險區域的，正是整個工地層級最高、最了解結構的3個人。首爾市都市基盤設施本部官員事後說明，大樑承載整座結構的全部重量，要判斷大樑狀況只能從下方觀察，這也成為外界質疑現場為何未先進行支撐補強、遠端檢測或全面管制就讓人員進入的焦點。
事實上，這座橋的狀況早已岌岌可危。西小門高架橋全長335公尺、寬14.9公尺，由18座橋墩支撐，2019年3月曾發生一塊長1.8公尺、寬1.6公尺、厚6公分的混凝土塊掉落路面，所幸當時沒有車輛經過。之後2021年出現底板脫落、2024年又發生梁體混凝土剝落與鋼線斷裂，精密安全診斷被評為A到E級中的D級，屬於必須緊急補強的等級。事發時拆除進度已達87.19%，甚至超前原定77.8%的計畫進度，卻在最後一段出事，讓「差幾天就結束」成為現場人員最難接受的部分。
崩塌位置緊鄰京義線鐵軌，衝擊迅速擴散到通勤系統。南韓總統李在明指示以救援與傷者治療為優先，並要求徹查原因、提出防範對策。警方事發後成立55人專案小組立案調查，雇用勞動部另以違反《重大災害處罰法》立案5人。由於工地主任與監理團長都在事故中身亡，法界普遍認為要追究個人刑責難度很高，但仍可能對施工法人求處罰金。
明明這種工安意外可以提前預防的啊⋯⋯。
